法拉

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这一设计可以在不增加固定空气动力学套件的利新情况下改变车尾气流，给法拉利工程师更多调节车辆特性的专利阻套自由度。两套独立的曝光尾灯外壳允许法拉利独立管理车尾两侧的气流，

根据专利文件描述，尾灯实现非对称下压力控制。变身理论上甚至可以在弯道中单侧调整，可移位于驾驶舱后方、动风当尾负责车辆尾部的翼用照明和信号功能。

当需要增加下压力时，法拉而是利新直接将尾灯总成向后上方旋转，该尾灯总成在正常位置时与普通尾灯无异，专利阻套让尾灯在需要时变身为可移动的曝光空气动力面，

8月27日消息，尾灯并向上延伸至与后翼下游气流汇合的变身位置。使其脱离空气动力学通道，进一步调整气流。

此时尾灯外壳实际上变成了另一个空气动力学表面，相比超跑版本，致动器将尾灯总成向后和向上移动，这一区域本身就是空气流动的关键地带。实时调节车辆下压力。设计用于阻塞空气动力学通道，Purosangue的方案更为简化，增加车尾下压力的产生。法拉利近日向美国专利商标局提交了一项新专利，

尾灯安装在法拉利所称的“空气动力学通道”内，

专利还描述了第三个位置，不设空气动力学通道，使其突出于后翼后缘。

专利文件中还展示了该技术在Purosangue上的另一套方案。后扰流板下方和后扩散器上方之间。据报道，将主动空气动力学装置隐藏在尾灯之中，