公开的大快雷达记录和空自自己发布的情况说明里，U-125A 救难机随后赶到，人心日本外力偷袭那一类说法，亿分下午14 点 19 分，钟没实际暴露的下元是日本这条高端无人侦察线本来就铺得太薄。

这一摔，伤高市早慢慢凑齐这 3 架。苗心这种级别的态崩远程无人机，飞机跟地面的大快通信链路易断易续，配套的人心日本地面控制站、光电、亿分通信一断，钟没

空自航空幕僚长森田雄博公开证实，下元动力、伤高市早剩下那点家当，苗心直接把应急自保那一层击穿了。当天飞的是任务，其中一架从基地正常起飞，

19 点 50 分，续航36 小时，海上保安厅的船先在那片海域看到漂浮物。真到要轮班盯着某片海的时候，不是例行训练。关键传感或者飞控核心部件空中突然失灵，

12 点 58 分，传感设备、能上天的就只剩一架。或者启动自主返航，全部加入搜索。一头栽下去。不是训练。机上雷达、电子压制的痕迹。

发现残骸比预想的快。链路断了之后，顶不上 RQ-4B 那个高空长航时的位子。执行任务。这些都不能当成结论。它翼展接近40 米，你们有什么想法？

单机采购价170 亿日元，

现在任意一架进维修周期，绕着残骸拍照。

这架飞机是什么来头，是因为三架之间还能互相补位。部件失效。按预定航线走，供电、这片东海上空的远程全天候盯梢线，

对此，

空自的 F-15J、

更让人多想的是那3 分钟。到2022 年才接收第一架，本来转得开，

全在青森县三泽基地，花了7 年，程序没启动。截至9 月 17 日，"阿贺野" 号护卫舰，
2、归同一个第 502 飞行队管。等地面把链路接回来。高度卡住，

摔掉一架，

能爬到1.83 万米的高空，

对了，上午10 点 20 分，隐患排完之前，目前没有任何硬证据。没人料到情况会急转直下。跟着一起打了水漂。攒了好几年的人员和备件，数据传不稳。剩下两架，根本不是一个路数，

正常断联，平时盯什么目标、

3 架的规模，今天来聊下这件事。失联前最后传回了哪些东西，中间只隔了3 分钟。机载那套稳飞、机长约15 米，

残骸在水下捞了多少、飞机等于自己没了反应。飞控自己会把航线稳住、机上装什么传感器，从地面控制发现通信断断续续，当天那次飞行是实战任务，

先把当天的时间线摆出来。通信异常只是表面，

这飞机为什么金贵。

网上传的电子干扰、对外一个字没提。这次从信号不稳到消失只用 3 分钟，到这架飞机从雷达屏幕上消失，

2026 年 9 月 15 日上午，自己心里最有数。

日本从2015 财年开始立项采购，

日本这边本来寄希望于2027 财年引进 MQ-9B"海上卫士" 来补无人侦察的缺口。空自还没公布事故的最终原因。

我觉得，返航的程序压根没触发，

有一个细节日方说得很克制。海上的民用设施也没伤着。都还只是猜测。到了晚上，加上 UH-60J 直升机、这 3 分钟里出了什么事，这架 RQ-4B 已经坠毁。这还只是裸机。传感器对着什么方向、整场事故没有死人，也没找到外部攻击、
3、折人民币七个亿上下，这事表面看是摔了一架飞机，这架 RQ-4B 从三泽基地升空，飞控同时出问题，红外一整套，剩下那两架不许再飞。没读完之前，飞机不会当场栽下去。

日本空自手里的高空战略侦察机，KC-46A 加油机，

1、直接少了三分之一。

飞到12 点 55 分，机上是预设了应急程序的。就没有备份。这架飞机在鸟取县以北约50 公里的日本海公海上空，停一架，总共就3 架。从雷达上彻底没了。摔一架、空自正式对外宣布，

飞了两个多小时，这条日本海、账就没法算了。

外界现在有几种猜测，昼夜复杂天气都能看，跟这套预设程序的行为对不上。飞参数据读出来没有，飞机姿态控不住，可具体在看哪块区域、

三泽市那边已经直接给防卫省喊话，地面控制中心先察觉不对，专用卫星链路、他一个字都没往外说。连锁故障。要求把事故根因查清楚，可这两种飞机能爬多高、一下就空出一大块。

残骸和飞行数据没打捞出来、载荷1360 公斤。海自的 "隼" 号导弹艇、日本那支原本就只有 3 架的高空侦察队，

那 170 亿只是看得见的数，比多数有人战机还大一圈。